【本文仅在今日头条发布
，
谢绝转载】

本文作者——王思远｜媒体人

比亚迪放了“狠话”
，
力争在5年实现年产销1000万辆汽车的目标
，
在规模上做到全球第一
。


这个极具野心数字震惊了同行
，
也让“销冠”丰田压力倍增
。


因为比亚迪这个目标看起来像“吹牛”
，
意味着要在四五年的时间内
，
销量在现有的基础上翻一倍
。


但细算下来
，
还真的有可能实现
。


全球“下饺子”

比亚迪2025年的销量约为460万辆
，
全球排在第六
，
与排名第一的丰田
，
大约有670万辆的差距（2025财年约1130万辆）
。


用四五年时间完成销量翻倍
，
在燃油车时代
，
几乎是不可能完成的任务
。


但比亚迪不是燃油车
，
现在也不是燃油车时代
。
作为新能源汽车领域的王者
，
比亚迪实际上在自己的赛道上
，
已经保持了多年销冠
，
并且还在继续增长
。


1000万辆汽车的目标是不是吹牛
，
我们只要算一笔账就清楚了
。


比亚迪是2021年开始起飞的
，
在过去5年里
，
销量从74万辆
，
直线拉升到了460万
，
翻了6倍
。


这种复合增长率
，
在汽车工业史上也极为罕见
。


2021年：74万辆

2022年：186万辆

2023年：302万辆

2024年：427万辆：

2025年：460万辆

考虑到国内激烈的竞争
，
比亚迪要想达到1000万辆
，
单靠中国市场
，
显然是无法完成的任务
，
全村的希望在海外
。


而从2025年开始
，
比亚迪的全球化进入了“下饺子”
。


我们来做一组测算：

比亚迪2025年海外销量
，
首次突破了100万辆
，
同比增长超过了140%
。


这还是比亚迪海外基地在建
，
产能还在爬坡的情况下实现的
。


如果泰国、印尼、巴西、匈牙利的工厂开足马力
，
摩根大通认为
，
全球交付量2026年就能突破650万辆
。


比亚迪最初给2026年定的是150万辆交付目标
，
按照王传福说法
，
海外销量有望超越160万辆 
。


很多人说
，
海外市场不可能年年保持那么高的增长
，
按照正常理解
，
确实如此
。


但是新能源的快速扩张
，
本身并不是正常增长逻辑
。


我们从上面这张图可以发现
，
在欧盟市场
，
增长最快的并不是传统车企
，
有一些品牌实际上处于下滑通道
。


保持高增长的主要是新能源品牌
。


比亚迪去年在欧洲的销量增长了270%
，
达到近18.8万辆
。
截至今年5月
，
欧洲销量同比增长了144%
，
超过10万辆
。


虽然是在较低的基数上获得了高增长
，
这个趋势恰恰说明
，
新能源汽车除了中国市场以外
，
几乎还处于“未开发”状态
。


欧盟作为全球三个主要的汽车市场尚且如此
，
那么
，
南美、东南亚、非洲甚至北美
，
对比亚迪来说都是水草丰美的牧场
。


按照50%的年复合增长率
，
比亚迪用5年时间在海外创造一个与国内同样大的市场（400-500万辆）
，
完全不是“吹牛”了
。


丰田不同意也没用

在很长的时间里
，
丰田一直是中国车企面前的一座大山
，
比亚迪增长这么快
，
仍然被落下了几个身位
。


但丰田并非不可逾越
，
这座山现在正在一场剧烈的地质运动
。


首先
，
丰田的中国市场堡垒正在瓦解
。


中国曾是丰田最稳固的海外市场
，
2025年
，
在本田、日产全都熄火的情况
，
只有丰田守住了日系车的尊严
。


但到了2026年
，
情况急转直下
。


截至2026年5月
，
丰田在华销量已连续四个月同比下滑
，
5月份销量更是跌至10.23万辆
，
同比锐减31.7% 
。


随着中国新能源渗透率在2026年4月突破60%
，
以燃油车和油电混动（HEV）为基石的丰田
，
即便推出了bZ系列电动车
，
仍难以阻挡市场份额被比亚迪、埃安等中国品牌蚕食 
。


日系车经营多年的东南亚
，
也后院起火了
。


日系车在东南亚的市场份额
，
一度将近80%
，
但是现在这块雷打不动的蛋糕
，
正在被比亚迪们抢走
。


东南亚是中国电动汽车出海的第一站
。


泰国街头仍靠燃油皮卡维持总量优势
，
但在曼谷
，
新的比亚迪海豚、海豹正在迅速取代老旧的日系车
。


随着比亚迪本地化建厂的完成
，
丰田在东南亚的定价权也将陆续被瓦解
。


由于美国在2025年突然取消了新能源汽车补贴
，
加上关税以及原材料价格上涨
，
丰田在北美市场利润下滑严重 
。


丰田几乎在全球每一个市场
，
都能看到中国车企的身影
。


这是一头陷入泥潭的大象
。


丰田目前之所以还能保持优势
，
主要原因在于没有激进地电动化转型
，
而是采取了过渡性的油电混动路线
。


在燃油车——混动——纯电三个发展阶段上
，
丰田全部的实力
，
其实处在混动这个环节
。


丰田汽车在去年依然能够保住全球销量第一的位置
，
靠的也是油电混动技术在各个市场上的优势
。


纯电动汽车在全球范围内目前有点低迷
，
一方面是充电基础设施
，
普遍没有中国这么好
。


另一方面也是传统汽车生产强国
，
比如德国、美国、日本
，
在电动化转型上普遍陷入了困境
。


在无法与中国纯电动汽车竞争的情况下
，
采取了保护性政策
，
但大趋势毋庸置疑
。


我们可以看下面这张图
。


即使丰田自己的纯电动汽车
，
也在快速增长
，
但在代表趋势的纯电汽车研发上
，
丰田现在也焦虑了
。


今年5月份
，
宣布中止了高档车纯电动（EV）研发
。


丰田以前有两件事沾沾自喜
。


一是中国车企以前的利润总和捆在一起
，
也不及它一个
，
这让丰田一度认为中国车企不足为惧
。


二是丰田章男曾多次暗讽中国车企“只会卖屏幕”
。


但是现在情况完全变了
。


丰田的一级供应商对日本媒体说：以前是便宜没好货
，
但现在中国新能源车不仅便宜
，
而且产品质量显著提高
，
日系车很难与之竞争
。


很多事就是这样
，
当你发现的时候
，
已经是风雨满楼了
。


丰田2025财年营业利润从4.8万亿日元跌至3.77万亿日元
，
跌幅高达21.5%
，
但这并没有结束
。


2026财年利润预计会再跌20%
，
这将是丰田连续第三年利润下滑 
。


丰田2025年卖出了440万辆的HEV
，
引以为傲的“混动护城河”
，
正面临中国自主品牌集体杀入腹地的境况
。


如果我们按照国际能源署（IEA）的统计数据
，
2025年在全球EV销量
，
每10辆车中有6辆是中国车企生产
。


中国汽车工业协会的数据显示
，
2026年中国汽车出口有望突破1000万辆 
。


丰田目前80%的产能是在海外
，
而我们的海外工厂
，
现在才刚刚开始
，
比亚迪想拿世界第一
，
大概率是时间问题
。


但是
，
也面临严峻的挑战
。


第一个挑战是能不能做好全球化
，
象丰田那样把本地化做好；第二个挑战是电池产能够
，
第三个是要稳住国内的大盘
。


过去一年
，
比亚迪在香港的股价已从峰值下跌超过45%
，
在深圳上市的股票也下跌了33%
。


其中一个很重要的原因
，
主要是国内汽车市场竞争太激烈了
。


1月至5月的出口额同比增长65%
，
其中巴西、英国和澳大利亚是最大的市场
，
但增长被国内交付量抵消了一大块
。


比亚迪要想恢复过去在国内市场恐怖的增长势头
，
难度极高
，
唯一的办法就是稳住国外
，
然后海外市场持续爆发
。


#头条精选-薪火计划#

网友看法

1、网友上海宠物善终：2030年冲不冲第一不知道，但股票在二级市场套现肯定又完成几十个小目标了。广大散户多支持

2、网友土曜映日：中国宝武钢铁集团（简称“中国宝武”）钢铁产量世界第一！ 怎么样[机智]

3、网友快乐的快递小哥：一定能

4、网友无敌1326274：不注重质量的比亚迪，别说世界第一了，活过五年都难